ポルシェ 911ターボ

ついに出ましたNEW911ターボ!変えなくてもなんだか嬉しいですね。ちょっと見ただけだと旧型と区別がつかないのもとても良いですね。日本車では、こうはいきません。

1: :2013/05/04(土) 10:26:00.77 ID:

ポルシェのドイツ本社は5月3日、新型『911ターボ』と『911ターボS』の概要を明らかにした。
現行の「991」型にとって、初のターボエンジン搭載車となる。

新型のハイライトが、いっそうパワフルかつ環境性能を高めたエンジン。
直噴3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、2個のターボチャージャー(可変ジオメトリーターボ)で過給。
911ターボが最大出力520ps/6000-6500rpm、最大トルク67.3kgm/1950-5000rpm、
911ターボSが最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpm引き出す。

オーバーブーストモードでは、さらに最大トルクが向上。911ターボでは72.4kgm/2100-4250rpm、
911ターボSでは76.5kgm/2200-4000rpmへ引き上げられる。

トランスミッションは7速デュアルクラッチの「PDK」、
駆動方式は4WDの「PTM」(ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム)の最新バージョン。
新開発のPTMは、電子制御マルチプレートカップリングを採用。
新しいPTMは水冷機能によって前輪へのトルク伝達をよりダイレクト化し、
エンジンとトランスミッション、4WDシステムの連携も最適化された。

これにより、0-100km/h加速は911ターボが3.4秒(スポーツクロノパッケージは3.2秒)、911ターボSが3.1秒。
最高速は911ターボが315km/h、911ターボSが318km/hに到達する。
新型911ターボのスポーツクロノパッケージの0-100km/h加速3.2秒は、先代911ターボSよりも0.1秒速い。

これだけの高性能でありながら、新型911ターボシリーズには、アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。
欧州複合モード燃費は10.3km/リットルと、先代比で最大16%改善させた。
ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、ターボSで7分30秒を切る」と説明している。

http://response.jp/article/2013/05/04/197334.html








5: :2013/05/04(土) 10:31:54.75 ID:

>アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。

「エンジンのサウンドが素晴らしい」

とか言ってる人たちはどう思うんだろ。

14: :2013/05/04(土) 10:40:20.25 ID:

最近の車って こー何てゆんやろ こー何かもうちょっとこー なんてゆんやろ こーなっ、なっ、
17: :2013/05/04(土) 10:48:15.91 ID:

プラグ1本交換するのも大変そうだな。(911カレラ)

19: :2013/05/04(土) 10:52:05.30 ID:

すごいな。アイドリングストップや気筒休止システムを取り入れても
10キロ/リットルしか走らないのか?
21: :2013/05/04(土) 10:53:41.51 ID:

どうせ買うなら、マクラーレンMP4-12Cとか、フェラーリ458だな

値段変わらないだろ?

26: :2013/05/04(土) 10:56:21.19 ID:

実際に10㌔走ってくれれば凄い燃費だがな。
うちの軽は10㌔走らん・・・。
27: :2013/05/04(土) 10:58:18.47 ID:

>>26

 どんな軽なの?

30: :2013/05/04(土) 10:59:36.76 ID:

4WDはFFベースかRRベースのほうが
レイアウトがスマートになるね
縦置きFRはエンジンがかなりオーバーハングになるし
ミッドシップはドライブシャフトをセンターに通そうとすると
ドライブシャフトの上にエンジンを乗せるスタイルになり
それは重心を高くするし
34: :2013/05/04(土) 11:08:53.21 ID:

>>30

RRだって、エンジンがオーバーハングぶら下がりじゃないか
GT-Rのトランスアクスル+往復シャフトはシャフトが無駄すぎ
フェラーリFFのエンジン両端から出力軸を出すのがもっとも理想的かな

37: :2013/05/04(土) 11:14:26.52 ID:

>>5

ヨーロッパの排ガス規制がどんどん厳しくなるから、
そんなこと言ってられないんじゃね?

40: :2013/05/04(土) 11:19:55.71 ID:

>>21

458は高いよ
こないだ見積もりとった

43: :2013/05/04(土) 11:24:08.92 ID:

こんな馬力何に使うの???
44: :2013/05/04(土) 11:25:27.13 ID:

>>43

ドイツにはアウトバーンてのがあってだなあ…

45: :2013/05/04(土) 11:25:33.11 ID:

小さくて軽いボディにパワーウエイトレシオ5か6kg/psを切るくらいのNAエンジン、
それに出来の良いミッションと足があれば充分だ
というわけで素ケイマンを検討中
48: :2013/05/04(土) 11:29:03.29 ID:

何千万も出して街中の道路で、中古で90万のヤマハに負けるんだもんなw

バイク買えよ。アホみたいな加速欲しけりゃww

51: :2013/05/04(土) 11:40:35.66 ID:

>>14

洗濯機や冷蔵庫と同じや、
クルマが欲しかったら、30年以上前のを買うしかおまへんで。

58: :2013/05/04(土) 11:54:21.41 ID:

ジェレミーはポーシャ嫌いだものな・・・
でも、この間、起亜のクルマをベタ褒めしてたなぁ・・・
70: :2013/05/04(土) 12:56:08.47 ID:

このターボSなら、この前の鈴鹿で事故起こしたフェラーリみたいなことには
ならないのかな?
前走車を鮮やかに交わしてバトル継続みたいな。
74: :2013/05/04(土) 14:03:08.56 ID:

>>45

どうしてZ34にならんの?

79: :2013/05/04(土) 14:39:12.77 ID:

>>74

車重が200kgも重いじゃん
セダンと同じエンジンってのも興醒めだし
あと日産はミッション(MT)の感触に良い評判を聞かないね
BNR32乗ってたけどガリゴリと嫌なミッションだった

80: :2013/05/04(土) 14:42:35.44 ID:

>>30

RRは加速のときトラクションがかかりやすい
データみても発信加速がいいね

83: :2013/05/04(土) 15:11:52.65 ID:

>>79

ええっと、確かに重いけど最近ガソリン半分以下にするようにしたら十分軽くなった。
確かにセダンエンジンだけど大量に作ってるから頑丈にできてるし、スポリセすれば
大分吹けはよくなるよ。
確かに2速は最初かたくて冷や汗もんだったけどじきにすこすこ入るよ。
シンクロれブは便利だし。
5~6年で買い替えるならこれ以外ないと思うが。

元スレ:http://www.anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1367630760/

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